Com tots sabem, l’aplicació deMaterials compostos de fibra de carboniEn els avions comercials ha estat sotmès a una transformació de parts estructurals secundàries a parts estructurals primàries . en alguns avions comercials estrangers avançats (com Boeing 787, Airbus A350, etc .), l'ús de materials compostos de fibra de carboni ha aconseguit o fins i tot ha superat el 50%.
De fet, la raó per la qual els països estrangers desenvolupen parts estructurals compostes de fibra de carboni per a avions comercials es deu en part a un programa d’investigació de l’ACE-ACEE (aeronaus energètics) iniciat pel Centre de Recerca de la NASA de l’Aeronautica Nacional d’Aeronàutica i l’Administració de l’espai, que pretén reduir el consum de combustible d’avions .
Els compostos de resina reforçats amb fibra de carboni (en endavant anomenades CFRP) tenen una sèrie de propietats excel·lents com ara una gran resistència, un mòdul alt, una gran resistència a la fatiga i una baixa gravetat específica . CFRP es va utilitzar originalment en equips esportius i, en els darrers anys . El primer ús de materials compostos en un avió civil va ser la solapa frontal del Boeing 707 (Boron Fibre/Epoxy Resin, primer vol el 1970), seguit de l'ús de tres materials compostos de fibra de carboni (T300/2544, T300/5209, AS/3501) en el spoiler del Boeing 737 a {{{{}}}
La raó per la qual el CFRP es va utilitzar posteriorment en components estructurals primaris dels avions comercials va ser a causa del programa avançat de l'estructura composta (1977-1985), un projecte de NASA-acee (aeronau energètica) iniciat pel Centre de Recerca Langley de la NASA el 1975 per reduir el consum de combustible d'aeronaus 10-15% Reducció del consum de combustible .
